Wanted

今天早上老天爺還蠻給面子的，在雨還沒下下來之前就比完今日的比賽。
這是我第二次參加自行車賽，同時也是今年的第二次下場比賽。

來做個紀錄分享：

賽事：2010騎士協會北宜公路賽
路線：宜蘭烏石漁港-北宜九彎十八拐。
路線介紹：平路段8K(熱身段、裁判車在前壓速度)、爬山段12K(真正的競賽放行路段)，
          終點為石牌縣界公園，海拔538m。

比賽用車：08年TCR-Alliance，大盤改為53/39標準盤（北海岸賽後改）。
          比賽胎：前Vittoria Diamante Pro，後：馬牌GP4000s（同北海岸賽事）。
          其餘為原廠配件，都未更動（包括輪組）。

個人成績：

完賽時間：46分24秒11  （分組第一為45分56秒47）

RM30組(市民30-34歲)：  10/ 225（4.4%）

總排名(含菁英組)             93/1103（8.4%）
市民總排名(含女子組)       37/1024（3.6%）
市民總排名(扣女子組)       37/ 915（4.0%）

https://www.cyclist.org.tw/index.php?fn=contest&fn1=score&no5=C (騎士協會)

賽事過程：

RM30歲組於09:14從烏石港出發，前8公里是官方規定的熱身段，有裁判前導車押陣，時速控制在30左右。

雖然如此，這熱身的8公里還是有人摔車了，據說牽連了4~5台，還有救護車後送。

我個人是認為，壓車壓8公里太長了，且時速設限為30實在是太慢，

導致上百人的大集團在一些平路的緩上緩下路段，必須被迫減速，而前面減速後面就容易出問題，

畢竟這是上百人的大集團。

大約15分鐘後，轉上北宜公路，進入了登山段，此時裁判車揚長而去，也開始真正的競賽放行路段！

一開始的緩坡集團就加速了，估計應該是超過30公里的時速再爬，我有點吃力的才能跟上。

跟上後沒多久，就進入真正的山路，慢慢的騎進集團前10左右的位置，此時大概才爬1.5~2K吧。

這個時候可能是腎上腺素太發達沖昏了頭，當下覺得，主集團怎麼好像有點慢，

自己在這段爬坡段還蠻有餘裕的，一點都不喘。

瞄了一下前方，發現有兩位四季單車的車友小小的逃脫了，在主集團前方20公尺左右的距離，

我就加了腳力從主集團的左側單獨頂風跟上，費了一點功夫終於接在這兩人列車的後頭。

剛接上的2~3分鐘吧，他們兩人在我前面輪車，我只在後面跟。

之後我也主動加入，但後方的主集團也慢慢的追進了，所以一度變成是我領騎整個RM30的主集團，

回想起來還蠻值得紀念的。

我還記得在過第二個大髮夾彎時，路旁還有拿大砲的攝影手，不知道有沒有拍下我領騎的照片。

不過，就在我頂風頂了2~3分鐘的時間後，漸漸的覺得自己也不行了，

且也沒有人要再騎到我前頭來接替頂風，這樣實在太辛苦了，

所以我也自動的併回集團的前方陣營中。

看到這邊，各位看倌可能有點疑惑，阿不是爬山段嗎？為什麼還這麼在意風阻？

我必須跟各位講，這要視當天的天候而定，今天的山路，真的有不小的風阻阿！！

（所以一斷開就byebye了）

回到正題。

被集團吃回去後，這個時候或許接近爬坡的1/3段了，開始有幾位高手帶頭慢慢的加速，

帶出了一個12-14人左右的領先集團，把主集團切了開來。

此時，因之前興奮過頭的我，這時就嚐到苦頭了，在切集團的那當下，我其實是慢慢被斷開的，

還處在加完力需要緩和的階段，一面騎一面看著前方的領先小組慢慢遠離，然後似乎跟不上。

這時候先找一兩位車友跟了小小一段路(跟了100~150公尺吧)，

但領先集團還是在前方20公尺左右，距離一點也沒拉近，且被我跟的車友看起來也無力追回的樣子。

我心想，這樣不行，再如此這般下去，我會跟領先集團完全無緣了，最後可能會退回第二集團。

所以在這個關鍵的時刻，我就站起來抽車了，獨力頂風用盡餘力抽車追回這20公尺的差距。

終於，讓我接上了！！！！

接上之後其實還是很喘，還是很需要緩和，但是這12-14人領先集團的速度很快，

幾度把齒比稍稍放輕，就馬上有被再度斷開的危機出現，幾度也必須再度抽車才能穩穩的接在後頭！

這1/3~2/3的登山段，為了咬住領先小組，真的是跟得很辛苦，一直在算還剩多遠，我還要撐多久....

剩下最後的1/3了，領先集團的人數還是維持在12-14人左右，自從在前1/3斷開主集團後，

再也沒有新的車友能接上來加入，也沒有人落後下去，人數就一直都是這個數目。

倒數的1.5K，我們這個領先集團的領騎群開始又加速了！

最後800公尺~500公尺的地方，我就被前幾名斷開了，此時大約也有少數幾位跟我一樣落了下來，

坐著騎跟不上，只好又硬起身抽車，大約從終點前200公尺處一路抽進終點，我，終於騎完了。

當下研判大約在15名左右吧，而成績出爐是第10名，還有點小小意外，

應該是領先集團的人數比我預估的還少所致。

賽後心得：

自從3/28北海岸賽後，算是認真的練了兩個月的車，每週平均有四天晨騎（五點起床），
這次成績果然是有所斬獲，還蠻高興的。

自從07年12月買了公路車後，一直到09年11月之前吧，
騎車都感覺不到有什麼進步，如果說進步指的是可以騎得更快的話。

一度以為，自己在騎車上大概就這樣了吧。
但事實上是以前的騎車只能算是休閒騎，
雖然每週都有騎（只騎一次），也曾經在09年元旦四天環台過，
不過跟真正的訓練，是完全談不上的。

一直到今年2月起，認識了車友阿富哥，在他的帶領下瞭解了比賽以及訓練的意涵。

開始進入自我訓練的狀態後，不到一個月，自我測驗的成績就有進展了！
這是一年多以來完全想像不到的。

以中央社區為例，4公里的爬坡，爬升海拔250m。
這段路在以前，一年多的期間裡測過幾次，怎麼騎就是15分整，
結果今年二月的時候，已經提升到14分30秒。

慢慢的，中社可以騎到13分，風櫃嘴也可以騎進25分（以前28分），
都是完全靠自己不靠器材升級下的進步。

上次3/28的北海岸賽，跟同組第一名成績差距2分40秒（最後7K爬山段分勝負），
這次差距縮短至28秒，且這次的爬山段更長更高。

說了這麼多，其實只有一個重點，那就是人的潛能還真的是可以磨出來。

以前的想法是，如果成績能提升再來考慮砸錢提升器材，
不然可能很容易落入只想依賴器材的心態。

現在或許有那個能力可以挑戰上台領獎了，接下來或許會先升級輪組，再來是車架吧。

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以上報告，感謝收看～

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終點前抽車衝線連續照：